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佩雷兹在奥地利大奖赛排位赛Q2连续三圈因超过赛道限制而被取消成绩，车队经理霍纳感到愤怒并表示Q2还没到墨西哥人测试赛道限制的时候，这已经是佩雷兹本赛季连续四场排位赛未能进入Q3了，如果现在他还不能释放压力的话，迟早有一天压力会将他彻底击垮。
霍纳在接受天空体育采访时强调：“他有一辆可以头排起步的赛车，为了与维斯塔潘的成绩相提并论，他在Q2就已经接近极限；但连续三次都失败了，这非常令人沮丧，因为他可以做到的。所以这就是挫折感。拿到杆位真的太棒了，但感觉周五不完美。”
佩雷兹在Q2的最后努力使他本可以落后队友0.1秒顺利进入Q3，但在出10号弯时出了赛道限制。墨西哥人在赛后接受采访时说：“有很多时候我可以控制，不幸的是，这个我不能。你结束了一个非常快的飞驰圈，然后你被罚了，我认为这个系统是错误的。”
但霍纳认为墨西哥人的抱怨没有任何道理，他说：“这很烦人，因为我们知道他本可以进Q3的，在最后一圈，他跑了1分04秒9，比维斯塔潘慢了0.3秒，他本可以慢0.4秒的成绩进入Q3。我不知道为什么他要急于在Q2就开始测试自己的极限。”
相对于佩雷兹来说，维斯塔潘做得就非常聪明，荷兰人在Q2的第一个飞驰圈也出现了超过赛道限制而被取消成绩的事情，但他在第二圈就尝试了相对保守的线路，显然维斯塔潘是想通过第一圈来测试接近赛道极限的成绩大约能做到多快，然后他可以等到大部分竞争对手都做出有效成绩后再来决定自己的驾驶激进程度，因为他已经知道出白线和不出白线之间相差0.1秒。
最后评两句，佩雷兹确实太想做好了，我不认为连续三次超白线是故意而为之，但是他做的并不聪明，他应该及时的释放自己的压力，在绝大多数情况下，压力其实并不能很好的转化为动力，对于大多数人来说，更是一种负累，所以当下对于佩雷兹而言，他的目标应该是车手积分榜第二，因为这是可以续命的位置，如果车手积分在赛季结束时被汉密尔顿或阿隆索反超，他的车手席位大概率会不保，现在仍然想世界冠军的事情已经不切实际。相对而言，维斯塔潘就要聪明很多，他在条件和时间允许的情况下先做一圈刚刚过白线的成绩，同时车队告诉他贴近极限将会比这慢0.1秒，所以维斯塔潘对接下来一圈的目标圈速也就心知肚明了。
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